Formula Drift专用后驱喜美 K24心脏改940hp轻松达标 !

2019 12/01 22:39
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在本田摊位内展示著一辆极致奢华的全新Civic Si Cuope,这辆车是为了Formula Drift美国职业甩尾比赛所打造的后轮驱动式样。而制作这辆车的是对于本田改装相当内行的Jeanneret Racing,与机械加工专门科的Olson Kustom Works合作打造而成。

  在本田摊位内展示著一辆极致奢华的全新Civic Si Cuope,这辆车是为了Formula Drift美国职业甩尾比赛所打造的后轮驱动式样。而制作这辆车的是对于本田改装相当内行的Jeanneret Racing,与机械加工专门科的Olson Kustom Works合作打造而成。

  相当整洁的内装正是完全的工厂赛车作法,液晶萤幕与整合式电源开关让内装不需要有密密麻麻的线路。

  心脏部分原厂的1.5升缸内直喷增压引擎的动力是绝对不足挑战Formula D,因此换了上一世代的K24引擎,并且将其配置由横列更改为直列配置,并且将钢套施以强化材质更换,锻造活塞部分则是选择与过去涡轮增压概念相反的凸顶活塞,与H断面锻造连杆等部品施以下半座强化,如此一来压缩比更是高达11.5:1,燃料则是E85酒精汽油了担任。

  原厂Si Coupe的1.5升地球梦引擎,碍于排气量与改装套件的关系,目前阶段还是无法制作超大马力,因此换上K24引擎搭配涡轮增压来压榨动力,并且为了后轮驱动化,将引擎配置由横置更改为直列式样。

  为了将GTX3584RS涡轮机顺利塞入排气侧,芭蕉则是百分之百手工量身打造,搭配湿式NOS注入后,最大动力可上看940hp之谱,引擎室部分更是透过Rywire专用线把的使用,看起来更加干净俐落。

  GTX3584RS涡轮机的总是要有一个家,因此透过丈量后,纯手工订制专用的芭蕉将其涡轮固定,目前的状态在E85燃料与NOS辅助下,最大出力已经上看940hp之谱。

  为了良好的油门反应特别将中冷器放在偏上方位置,借此缩短冷却空气进入节气门的路径,水箱则是在这里没有看到,因为已经移到后行李箱内,预防正赛受到撞击时导致破损的可能。

  后轴部分当然是需要大幅度加工才有办法更改为后轮驱动,差速器部分则是直接购入职业甩尾最爱的RTS强化部品,并且透过碳纤维中央传动轴来驱使转动,当然为了让后轮两支传动轴可以顺利运转,仰角也是采CNC订制切削出来的特殊规格。内装则是能拆的通通都不要了。为了减省车重就连变速箱也选择仅有4速的G-Force序列式变速箱。

  RTS强化后差速器正是后轮驱动化的证明,为了让传动轴可以顺利运转,后方的仰角规格也是特别CNC订制而成的。

  为了极致的轻量化就连变速箱也选择仅有四速的G-Force序列式变速箱,一般来说四档多半会用在大排气量的V8引擎上,看来Jeanneret Racing相当信任这具亲手打造的引擎威力。

  底盘连杆则是全数透过CNC订制切削而成,为了让轮胎循迹性更好,悬吊几何的计算也是花了不少功夫下去。四咖ENKEI GTC01RR轮圈外延的黑色滚动橡皮,为Falken 615K高性能运动轮胎,并且轮胎尺寸更是宽达前265/35R18、后295/40R18的规格,而轮框内低调配色的制动系统,依旧是老美最爱的Wilwood前六后四多活塞卡钳规格。

  现在很多为了大切角的甩尾车,车高设定都是偏高,就是为了闪躲全切角时不触碰车体,ENKEI GTC01RR内的灰色卡钳为Wilwood前六后四多活塞卡钳。

  想要应付高达940hp的最大威力,也迫使这辆车的后轮安装上了295mm的Falken 615K高性能运动轮胎。


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